Самодельные вертолеты
Автоклуб
Анекдоты
Веселые картинки
Город помогает
Городская лирика
Городская мастерская
Городскоп
День в истории
ТОМСКИЙ ПРОФИ-2013
Интересно
Ищу хозяина!
Киномания
Красота (18+)
Креатив
Кулинарные страсти
«Любовь в нашем городе»
М + Ж
Музыка
Накипело!
Памятник Дяде Коле
Папарацци (18+)
Политика и полемика
Путешествия
«Радио Сибирь»
Случилось
Смешно
Спорт
Томское
Gorodские дела
Вертолет Наливайкина – Nalivaykin helikopter Some years ago Russian talented inventor Nikolay Nalivaykin created and successfully felt own helicopter Mirage-001. At present he creates in aircraft plant Mirage-002 and his first unpilot helicopter VTR-11. Today we publish detail information about these projects.
Несколько лет назад талантливый изобретатель Николай Наливайкин создал и успешно испытал вертолет Мираж-001. В настоящее время он создает на авиационном заводе Мираж-002 и свой первый беспилотный вертолет ВТР-11. Сегодня мы публикуем подробную информацию об этих проектах.
ТТХ вертолета «Мираж-001»:
В руках Николая Наливайкина стеклопластиковая лопасть, изготовленная по уникальной технологии, профиль NASA 23012, хорда 205 мм, длинна 3,05 м, вес 10,9 кг.
Диаметр хвостового винта 0,95 м;
Срок выхода на рынок вертолета «Мираж-002» - 2011 г. Китайский фермер летает на самодельном вертолете Оказывается, чтобы построить летательный аппарат, такой как вертолет, не обязательно быть Сикорским, иметь свое конструкторское бюро и провести за кульманом первую половину жизни, а вторую – за 3D-моделированием на компьютере. Достаточно знать элементарные законы физики, не чуждые даже жителям китайских деревень, и уметь пользоваться современными достижениями цивилизации. 20-летний китайский фермер Ву Жонгьян (Wu Zhongyuan) из провинции Хенань (Henan) самостоятельно за три месяца смастерил вертолет с помощью, как он заявил, отложенных в памяти школьных знаний, полученных на уроках физики и сведений, почерпнутых на просторах интернета, которым находчивый парень пользуется через мобильный телефон. Как он сам признается, еще в детстве мечтал избавиться от необходимости преодолевать горы и добираться до школы на собственном летательном аппарате. Выглядит одноместное транспортное средство не самым надежным и безопасным; словом, определение "барахло" не будет перегибом. Однако взглянем на аппарат поближе. Лопасти ручной сборки произведены из древесины вяза, конструкция рамы усилена стальными трубами, а двигатель объемом 150 куб. см. взят от мотоцикла. Итоговая смета работ составила $1600. Как заявил новоявленный изобретатель, вертолет способен поднять его ввысь почти на 800 метров. Хотя, по некоторой информации, государственные службы запретили Ву летать по соображениям безопасности.
SkyLark - универсальный и доступный самодельный вертолет
SkyLark в переводе на русский - небесный проказник. Разработка очень продуманная и профессиональная, пилотов поражает стабильность и в то же время высокая маневренность аппарата. Преимущества SkyLark Вертолетный вертикальный взлет и посадка, полет в любом направлении, висение. Стандартное вертолетное управление. Полностью алюминиевые лопасти основоного и хвостового роторов. Полная комбинация приборов.
Спецификация Высота - 7 фт Длина - 17.5 фт Пустой вес - 350 фунтов Полный вес - 725 фунтов Полезная нагрузка - 375 фунтов Диаметр основного ротора - 19 фт Диаметр хвостового ротора - 3.5 фт Мотор - Rotax 582 Мощность - 65 л.с. Нагрузка на мощность - 10.8 фунтов на л.с. Максимальная скорость - 95 миль в час Крейсерская скорость - 70 миль в час Обороты ротора - 1000 об в мин. Потолок - 12500 фт Этот аппарат довольно сложен для изготовления без соответствующих условий, зато вертолет "Choppy" использует редуктор и мотор от обычного мотоцикла, а также детали купленные магазине автозапчастей. Самодельный вертолет G1 - простейший и доступнейший Самодельный вертолет G1 это один из самых маленьких и наиболее простых в постройке самодельных вертолетов. Он имеет максимально упрощенную конструкцию, предназначен для одного человека, взлетает и садится вертикально, летает вперед, назад, в бок и висит. Храниться может где угодно, в гараже, на даче, в квартире. Характеристики Длина - 12 футов Ширина - 5.7 футов Высота - 5.5 футов Диаметр ротора - 12 фт Диаметр хвостового ротора - 2 фт Пустой вес - 150 фунтов Полный вес - 420 фунтов Полезная нагрузка - 270 фунтов Мотор (типичный) - Кавасаки или Ротакс - >40 л с. Емкость топливных баков - 5 галлонов Расход топлива - 4 галлона в час Максимальная скорость - 80 миль в час Потолок - 10000 футов
Вертолет Кестрел на базе G1 является одноместным вертолетом с маленькими реактивными двигателями на концах лопастей. Это очень сильно упростило конструкцию механики - не нужен редуктор, а также стало возможным отказаться от хвостового ротора. Двигатели работают на пропане, потребление топлива - 12 галлонов в час.
Разработанный и испытанный в 1970 году Компкопом, G1 был создан чтобы удовлетворить потребность в доступном, легко повторяемом вертолете. Такой вертолет может быть построен в домашних условиях с использованием обычного домашнего набора инструментов и недорогих деталей и материалов. Еще несколько фотографий G1 построенных разными самодельщиками.
Вертолет Адамса-Вильсона без сомнений является одним из лучших одноместных микровертолетов, наиболее популяным у самодельщиков. Эта разработка неоднократно была повторена самодельщиками. Характеристики вертолета. Конфигурация: Одноместный. Двухлопаcтный основной ротор. Конструкция из алюимниевых труб на болтах.
Управление: Основной ротор - полное управление общим и циклическим шагом. Хвостовой ротор - системы Белла. Переход на авторотацию осуществляется вручную с помощью рычага расположенного на ручке шаг-газ путем разъединения муфты. Силовая установка: (На прототипе) Мотоциклетный мотор "Триумф" мощностью 52 л.с. объемом 650 см. Двухцилиндровый рядный, магнето, старт кикстартером, потребление топлива - 4.2 галлона в час на уровне моря. Теоретически может использоваться любой двигатель мощностью 45 лс или более. Параметры Высота - 6 футов Длина - 15 футов Пустой вес - 300 фунтов Общий вес - 600 фунтов Полезная нагрузка - 300 фунтов Даметр основного ротора - 21,5 футов Диаметр хвостового ротора - 3,5 футов Максимальная скорость - 85 миль в час Крейсерская скорость - 65 миль в час Потолок - 8500 футов
http://inventions.ru/post_1226822933.htm, http://gizmod.ru/2009/08/11/kitajskij_fermer_letaet_na_samodelnom_vertolete/, http://2krota.ru/2009/08/31/samodelnyjj-vertoljot.html, http://www.culibin.net/2008/02/11/skylark-universalnyj-i-dostupnyj-samodelnyj-vertolet/#more-46,http://www.culibin.net/2008/02/11/samodelnyj-vertolet-g1/#more-45, http://www.culibin.net/2008/02/05/samodelnyj-vertolet-choppy/#more-32 Источник: Поделитесь с друзьями: Смотрите также:авиация Авиация вертолетыКомментарии:
У Наливайкина, как раз вертолет летает, есть видео его испытаний.
{Ответить}
Наливайкин летал. Этому была посвещена отдельная передача не "4 канале" Екатеринбурга, "Новости - документы".
{Ответить}
Да, я вот тоже смотрю у Наливайкина уродина уродиной. Хвостовая балка перетяжелена - он только задом на ней полетит. Передача вращения на хвостовой редуктор при помощи цепи или ремня - это и вовсе каменный век. Фигня, в общем, полная - на лохов рассчитана.
{Ответить}
А ТЕБЯ ШО ЖАБА ДАВИТ.ТЫ ВООБЩЕ ВИДНО И ДО ТАКОГО ДОДУМАТЬСЯ НЕ СМОЖЕШЬ!
{Ответить}
"главный редуктор делается из редуктора мотоцикла "Урал" (в оригинале от "Харлея"), на который момент передается обычной цепью от обычного непеределанного мотоциклетного мотора". А вам известна конструкция вертолета, уважаемый shrrr? Что такое масляная ванна знаете? Это там где используются цепные передачи. Это обязательное условие конструкции вертолета с цепной передачей.
{Ответить}
У Урала кардан. Движок правда довольно тяжелый для его лошадок.
{Ответить}
Какова средняя стоимость страховки пилота такого летательного аппарата?
{Ответить} 
--Вертолет Кестрел на базе G1 является одноместным вертолетом с маленькими реактивными двигателями на концах лопастей. Это очень сильно упростило конструкцию механики - не нужен редуктор, а также стало возможным отказаться от хвостового ротора.-- Чем уравновесили Кориолисовы силы?{Ответить}
"Чем уравновесили Кориолисовы силы?" - Причем тут силы Кориолиса ?!!!
{Ответить}
Хвостовой винт не уравновешивает кориолисывы силы, он уравновешивает обратный крутящий момент.В конструкции с двигателями на концах лопастей, такой момент не возникает
{Ответить}
В конструкции с двигателями на концах лопастей такого момента не возникает, зато есть увлекающий момент из за трения в подшипниках.Но он небольшой, и его можно компенсировать обдуваемой плоскостью которая должна находится под определенным углом, который подбирается экспериментально.
{Ответить} 
но все же автожир - более распространенное, простое и дешевое средство передвижения по воздуху, чем вертолета в посте рассказывается именно по мини-вертолеты {Ответить}
тут все не так просто... в параметрах некоторых экземплярах предоставлены данные по авторотации.
{Ответить} 
Это здорово - мужикашка, конечно молодец. Но как всегда есть и здоровенная поварешка дегтя. В авиации есть такая штука - регламент. Это сложно и самодельщикам не под силу. По результатам серьезных испытаниий на каждый узел и агрегат устанавливается ресурс. По выработке ресурса узел или агрегат заменяется на новый. Самодельщики не способны провести испытания и все шурушки-железячки у них самодельные. Ребята, самодельные самолеты могут хотя бы спланировать, а вертолетик с заклининым редуктором просто повалится на землю. Это русская рулетка. Извините за прозу жизни - скучный я человек, и нудный.{Ответить} 
В одном фильме про обретение бочки спирта Золотухин как раз играл такого строителя вертолета. Фильм неплохая комедия, а вот испытатель все равно погиб.{Ответить}
И афтар, раз помещаешь инфу, дык поработай над ней, хоть немного. Фунты, футы, галлоны - будь добр, переведи. Мне в лом опускаться до метрической системы стран, считающих себя мировыми лидерами!
{Ответить} 
Отвечаю:1. Автожир-предшественник вертолета, поэтому в самоделках отражается в разной степени этот тип летательного аппарата. 2. Российскую авиацию официально переводят с метров на футы (много самолетов стали закупать на Западе), надо привыкать. Да и, честно, лень лезть в таблицы переводов единиц. 3. Народ рвется в небо, строил в СССР тайком самолетики, сейчас можно строить все, что хочешь, не таясь, проявляет смекалку. А что не все летает из самоделок, так это другой вопрос. Главное, пробудить интерес. {Ответить}
Я не об этом, подобные иргушки смертельно опасны. Граждане нехило травмируются, позвоночники всякие ломают и проч. неудержимо рвет в небо это хорошо, а тяжелые травмы и аварии это не хорошо. Буржуи, например, выпускают наборы Сделай Сам, собранное изделие принимает инспекция и Путь В Облака открыт. Регламент соблюдается, все грамотно. Но летать над Городом на аппарате сделанном Ин зе Раша, это верный путь в камикадзе-любители.{Ответить}
putnik-ost у вертолетов есть режим авторотации при заклиненом редукторе или сломавшемся двигателе лопасти раскручиваются как у автожира и он сядет довольно таки мягко. А наборы не только очень дорогие самый дешевый это MINI-500 весит примерно 50-тонн баксов плюс куча транспортных расходов растаможка плюс недоделок и инструкция может сильно отличаться от конструкции они на твой запрос дадут консультацию на твой е-майл но только на английском!
{Ответить}
Мужики!!! Легко гнать пургу сидя за компом а взяться и сделать да еще и полететь Вам слабо?.Так что не рубире руки заумными речами а порадуйтесь за непосед, не боги горшки обжигают.
{Ответить}
Когда то,кто то на воздушном шаре впервые в мире поднялся в воздух. Его ветром унесло и зацепился он за крест колокольни и завис.Чудом остался жив. И обвинили его в богохульстве, и отлучили от церкви (тогда это было очень страшное наказание).А как же, не дал Бог человеку крылья - сиди на земле и не рыпайся! И никто тогда не вспомнил, что человек создан по образу и подобию Бога,а значит с возможностью, способностью и потребностью творить. Я к тому, что пока мы ЧЕЛОВЕКИ, мы будем творить. Только одни создают новые марки презервативов, а другие летательные аппараты (и, как правило сами их испытывают).И кто важнее для человечества- это еще вопрос. Если бы не было воздушных шаров, то не было бы ни АНТЕЕВ ни БОИНГОВ. Давайте не будем их судить,не камикадзе они а те,что не стали только потребителями, не утратили ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ начало. Их творчество не легкий хлеб. Да какой там хлеб- сплошные убытки!!! Если кто не хочет ни понять ни помочь, то хотя бы не мешайте.
{Ответить}
" Все, кроме двигателя, было сделано своими руками, в том числе композитные лопасти несущего винта."
подскажите кто нибудь, может кто знает как делались лопасти и из чего именно или может кто знает где можно на заказ сделать??? зарание благодарен. {Ответить}
Посмотрите журнал "Моделист-конструктор" за 90-у годы. Там есть статья о мини- верт-в, даются советы по изготовлению дерев-х лопостей в домашних условиях
{Ответить}
Вот все пишут обсуждают (грамотные блин), а реально ни одного чертежа не найти(желательно вертоплана)
{Ответить}
тот что с деревянными лопастями полетит если его подбросить.
цепь провисает:) Любопытных много собралось;)он незабыл с них денег собрать? {Ответить}
А вы знаете про человека из станицы Зеленчукской, который построил 4 (!) вертолёта, 1 самоллёт, а сколько авто и мотоплугов - и не считал никто .
{Ответить}
В Зеленчукской вертолеты делал Свербиль, если мне не изменяет память. Действительно, в сетях попадала информация о его самоделках, и были фото. Положа руку на сердце, следует заметить, что его аппараты, это не что иное, как самодельные фюзеляжи с полной заводской начинкой, от Ка-26. Посмотрите внимательно. Да, самоделка, но это только прикрытие, поскольку вертолет целиком "подтянуть" можно, но обнародовать было нельзя. Вот и принято было решение лепить фюзеляж, а все агрегаты, вплоть до авиадвигателя и гидросистемы заводского изготовления, серийные. Весь фокус в этом... Вообще-то так много сделать за такую короткую жизнь, это нужно быть очень "находчивым" и "хватским". Кроме того, всем восхищающимся и любопытствующим уметь лапшу на уши вешать про самоделки. Вобщем это и не сложно, так как совсем не многие разглядят подвох. Если кто-то из вас форумчан, завтра разберет серийный автомобиль, а через год все агрегаты смонтирует на примитивный самодельный кузов или раму типа полуторки, кабину из жести сварит и представит свое творение народу, как полностью самодельное авто, вы поверите...?
{Ответить}
Продаю,уже готовый вертолет Furia!
Кому интересно звоните,пишите,продам не дорого! Мой эль. адрес- igor.robin@mail.ru Тел. (8950)-850-50-21 Игорь. {Ответить}
Силу трения никто не отменял и при вращении ротор будет увлекать за собой и весь аппарат так что какую никакую стабилизацию нужно делать. И если в горизонтальном полете стабилизироваться можно хвостовым оперением то зависнуть на таком аппарате на месте не получится, начнет крутить(только не в обратную сторону от вращения ротора а в ту же). к тому же реактивный двигатель не самый экономичный и запас хода должен быть мизерным
{Ответить}
А где можно найти расчетные таблицы. Что-бы можно было бы расчитать размеры винтов, число оборотов винтов и подъёмную силу, Для аппарата с вертикальным взлетом, но не вертолёт. Помогите пожалуйста мне это очень нужно, Зарание спасибо.
{Ответить}
наливайкин молодец только думает что поймал бога за яйца прокинут и остался на чем болтался а в этих форумах только один трек может у кого реально есть наработки чертежи поделитесь
{Ответить}
и этот igor.robin@mail.ru баклан продам вертолет чертежи договорись вышли бабосы а ху. ху не хо
{Ответить}
..у комуняк и вертушки в виде клетки, но по защите экипажа 5+, "Черная Акула", блин..При этом реальная экономия на кресле и ремнях! Учитесь, демократы.
{Ответить}
Насчет чертежей-в журнале "Знание-сила" 50-60-х годов была статья об самодельном вертолете с прямоточными реактивными двигателями на концах лопастей.Помню приводился расход топлива- 50л/50км соляры.Может, я с информацией где-то ошибся - давно читал.
{Ответить}
Здравствуйте Николай. Я из республики КБР я хочу купить несущие винты правые 2 и левые 2,я у вас могу заказать? Если да что мне надо делать?Или где могу поискать? ответьте пожалуйста.Спасибо.
{Ответить} |
25
мая 2013
в Томске
18:20
8°C
|
Вертолетный вертикальный взлет и посадка, полет в любом направлении, висение. Стандартное вертолетное управление (?).
Идем дальше. Самодельный вертолет “Choppy”. "Вертолет Адамса-Вильсона без сомнений является одним из лучших одноместных микровертолетов, наиболее популяным у самодельщиков. Эта разработка неоднократно была повторена самодельщиками.
Полностью алюминиевые лопасти основоного и хвостового роторов". Открытие! А до этого делали с китайского дерева. Из всех перечисленных "вертолетов" только три подымались в воздух. Полная комбинация приборов Еще несколько ???. Что сия фраза значит? в частности "комбинация"? Были самодельные вертолеты. Но на Западе продаются наборы (от 20-60 тысяч евро) вместе с инструментом для сборки. Строят самостоятельно единицы. Успех минимальный. Кстати на фото только один вертолет в полете. И то под разными названиями. А Наливайко, может и построил, но вряд ли летал, а еще какое производство на вертолетном заводе? Тем более что в конструкции ничего нового. Все уже создано и летает.
{Ответить}